柴油優化器

能夠有一個省油的設備來降低經常性的費用支出，是每一個人的希望。但是卻經常發生矛盾的現象，比如用了可以號稱可以省油的添加劑，試用之後也確實有省油，卻忘記所支付的代價與得到利益不能平衡。買了一瓶200元左右的產品，省了2公升的油，約60元，這樣划得來嗎？換言之，『省油不一定省錢』。

添加劑會不會影響到其他週邊設備呢？通常也不會。不過一部車輛是以整體機件來運作的，交互作用是必然存在的，會不會影響到其他機件，只靠著實驗室的測試報告是不夠的，還需要『時間』的驗證。

更何況省油的定義是什麼？同一個里程數所消耗的油量？比如每100公里，油耗量10公升，與油耗量8公升比較。那一部車比較省油？當然是油耗量8公升的，如果是不同款式的車輛，如此比較是不合理的。好！如果是同一部車在不同時間的比較呢？合理嗎？不見得！在油耗量8公升的狀況下，不開冷氣，採取低速定速行使，不隨便踩煞車，不走爬坡路段。是一定會比較省油的，因為開車的過程中會遇到狀況很多，很難掌握在同一條件下，如果在同一條件下也會受駕駛員的駕駛習慣而有所差異。因此能否省油，只是一個『參考』概念而已。

要能夠省油的話，根據專業保養工程師的說法是：從車輛的供油系統，機械系統及空氣系統要有良好的狀態，才會省油。如供油系統中的幫浦有磨損現象、供油不良。噴嘴壓力霧化不足，柴油品質不良，柴油濾芯過髒。機械系統中的汽缸壓力不足，氣門控制失調，噴油時間過慢。空氣系統中的空氣濾芯過髒，進氣管中有積碳油泥，進氣中央冷卻器有油泥，氣門有積碳，燃燒室有積碳，排氣管阻塞。等等現象都會造成油耗量增加。要處理上述的一堆問題，只有透過專業的保養及維護是必要的手段。類似一般都會知道新車比較省油，尤其在行駛5000公里後的引擎要稍微提高轉速一下，這樣車輛才會有力。行駛已經超過10萬公里的車輛，要省油不是用用添加劑就可以了！良好的駕駛習慣也是省油的一個不可或缺的因素。

如果把保養費用加到省油的估算內，那為了省油所要支出的費用是很可觀的，如：『定期保養供油系統』，『定期保養機械系統』及『定期保養空氣系統』，所累加的費用，通常到最後，就會不管了！因為很難評估，該花錢就花錢，也不管是不是能夠省油了。但是如果以車輛的整體效益觀點來看，要如何改善呢？尤其是以營利為目的的車輛，能夠『降低營運費用』是非常重要的。『省錢一定會省油』，一部車的整體費用評估，預估用10年，購車費用80萬元，每年分攤費用8萬元。如果延長2年，可獲得16萬元的效益。這樣的評估才是上上之策。如果加上每年維護費2萬元，如果也可以降低維護費，哪不是更棒呢？如何做得到？當然是保持車輛的良好狀態。

『柴油優化器』透過保持車輛的燃油系統的最佳狀態，將柴油優化後，可以清油路，護引擎，讓車輛維持在最佳的使用效益。這只有經過『10幾年時間驗證』的『柴油優化器』可以做得到，經過『美國環保署測試』的『柴油優化器』可以做得到，經過『美國加州空氣污染管理局認可』的『柴油優化器』可以做得到。經過『上萬個的使用者驗證』的『柴油優化器』可以做得到。經過『國際 Greem Clean 認證』的『柴油優化器』可以做得到。

所以我們並不是以『省油』為訴求點，而是以提供良好的燃油給引擎燃燒，讓車輛維持在最佳狀態，可以『降低整體營運費用』為主。其主要效益為：
1)動力提昇：使得柴油的霧化完全，燃燒徹底，充分發揮柴油引擎動力，節省燃油。
2)引擎除碳：濾芯更換時間延長一倍以上，降低購置費用。噴油嘴積碳減少，延長使用壽命。同時減少停機時間及維修費用，大大降低維護成本。
3)降低污染：降低黑煙排放，減少廢氣排放。