柴油優化器

剛開始賣『柴油優化器』的時候，很多客戶第一個問題都是，『可以省多少％？』，我都會以原廠官方的數據說2％-18%之間，要看車況而定。但是這不是一個滿意的答案，會接著問這『柴油優化器』一顆多少錢？算一算，投資報酬，是每一個顧客都會思考的，但是若僅僅以『省油』的觀點來作為是否購買的依據，是比較薄弱的。總公司也一直強調說：『柴油優化器』不是『省油器』，不可以誤導消費者。他是一顆時時刻刻將柴油品質做一最佳化的設備，提高燃燒效率，自然提昇動力，降低污染。同時因為柴油分子被優化之後會清理油路及油箱，慢慢的將附著在管壁的碳清理掉。其主要效益是延長濾芯及引擎使用壽命。可以降低引擎維護費用進而降低營運成本。

『省油器』的市場是一個『消費錯覺的市場』，根據本公司的市場調查，2009前銷售的『省油器』或許多省油相關方式，都銷聲匿跡了。原因很簡單，無法接受『時間』的考驗。很多『省油器』在使用初期似乎都會有不錯的效果，但使用時間一久，後遺症就跑出來了，最後都是拆掉了。本公司的『柴油優化器』還被世界引擎製造的大廠訂定為標準配件，如：2006-2007年間 Cummins 公司 的 Mid South /De Los Andes 分公司將『柴油優化器』為標準配件。就是最佳的品質保證。因為顧客都會問：『東西那麼好，為何汽車廠部直接採用呢？』

『柴油優化器』是針對柴油做『優化』處理的設備，並不是針對車輛開發的，早期它是用在輪船的柴油引擎上的，因為輪船的油耗量大，其效益比較容易顯現出來。所以只要是與『柴油』分子大小相似的液體，都可以『磁優』處理。因為這幾年來，材料科學的發達，才將一顆原本約大油桶的體積變成一顆便當大小的體積，才能在車輛使用市場推廣，也獲得加州的空氣污染管理局的認可。它還有許多應用範圍，如：醫院，大樓，資料中心的緊急發電機，油槽的清理等等。

回頭再談『省油』這件事，通常的認知是一公升可以跑多少公里或者是100公里需要多少公升的油。一部新車會比較省油嗎？不見得，大都是在引擎跑順了的時候，接下來就是穩定的狀態，透過維護與保養讓車況保持最佳狀態，也是所謂的『省油』狀態，其實是『最佳』狀態。沒有一個人敢保證會『省油』，除了『省油器』的銷售商會保證，這是最容易讓客戶掏錢的說法。換言之，若要『省油』最直接的方法是『換一部車』。其他方是都是『僅供參考，不予置評』。但是車主使用車輛，尤其是柴油車都是以負荷工作量為主。有的24小時開車，換人不換車，公里數一到，到保養廠進行調整。有的是載重的如砂石車，貨櫃車，需要爬坡的馬力。經常性的習慣性動作，就是『油門踩到底』ㄍㄨㄥ上去。如此一來所有省下來的油，就當場損耗掉了。『適當地提供油量給引擎』是省油最佳法寶，是省油嗎？不是。是『適量』提供油量，不是『減少』油量。所以不可能『省油』，那只是『錯覺』而已。每一個人的開車習慣性都不同，踩煞車，踩油門，換檔方式都會影響油量的供需。在邁阿密有一家運輸公司，就利用行車記錄器來紀錄車輛行駛中，各種動作對油耗量的影響，最後該公司總裁決定在其車隊都安裝『柴油優化器』，有900多部市區公車。

『柴油優化器』是裝在油箱的出口，利用磁優技術，將柴油優細化，讓柴油更容易燃燒。就好像是將木塊切成木屑後更容易燃燒的道理是一樣的。因為柴油被優細化後可提高霧化效果，燃燒效益提高，污染物（HC，CO，NOx及微塵）自然降低、引擎溫度也會降低。尤其是引擎溫度的降低對引擎的使用壽命就有很棒的效果。長期使用本產品可以達到清油路、護引擎的目的，更可以延長柴油車的使用壽命，適用於各式柴油車輛之傳統式引擎及共軌式引擎。新車安裝『柴油優化器』，用的越久，省得越多。