柴油優化器

很多朋友問我說：你在賣的柴油優化器，可以省油多少％？通常我很難回答，因為省油效益是必須依據相同測試環境來評估，才有意義。大多數的車友，喜歡用每日耗油量做參考。一天開車時間，8-12個小時，車況與路況其實變化是蠻多的。而且才己％，不容易認定是否有效。倒是有人提出固定行程，固定時速，同一天測 試，這樣得到數據，參考價值比較高。

但是『柴油優化器』到底是不是『省油器』？答案：『不是』。他是一 顆保養『燃油系統』的好幫手。當它安裝在油箱出口後，就開始『清油路，護引擎』，它可以將柴油的大顆分子優化成 2 u 的小顆粒分子，因此可以降低柴油濾芯的負擔，延長柴油慮芯的更換時間，一般而言可延長一倍以上。

由於被優化後的柴油分子，細緻化的柴油，在噴油口可以的到更好得霧化效果，也可以延長噴油口的使用壽命。不會造成噴油口的堵塞。同時它會有清除積碳的能力。

柴油引擎是利用壓燃式來產生動力，柴油分子如果優細化，那爆炸力更容易產生，動力就會提昇。我們舉個例，就像木頭切碎成木屑是可以提高燃燒效率的。同時以木屑燃燒遺留的燃燒物也會少很多，燃燒完整，廢氣就會降低，尤其是黑煙排放問題，效果最顯著。

還有一個更重要的問題是，柴油引擎每次進油燃燒後，一定會有一些小量沒有被燃燒的油，會回流到油箱，這種油是高溫的油，容易氧化，若車輛連續行駛，影響還比 較小。若停放一個晚上後，降溫效益會造成柴油分子『群聚』效應。致使下一次的『啟動』會更費力。『柴油優化器』這時候就會發揮效益，當車子一起動就開始將柴油優化，使得車輛有好的燃油可以使用。

所以說：『柴油優化器』不是『省油器』是『保養品』，長期使用對車輛的保養費用，維護成本可以降低很多。

台灣在西元 2005-2008 年間，有非常多的『省油器』廠商在賣，應用的理論也差不多，使用者反應多是：『效果不明顯』。因為這些產品並未經過時間的考驗，本『柴油優化器』已經行銷 16年，全世界性的產品。且獲得各項產品認證，諸如：BV，Green Clean 認證。更取得加州空污管理局的認可。

你想要保養你的柴油車嗎？選擇『柴油優化器』是您明智的選擇。

『省油不一定省錢，省錢一定會省到油』，為了省油導致車輛改裝，影響到其他功能，本『柴油優化器』只要裝在油箱出口，安裝簡單，10分鐘就ok！ 

柴油優化系列產品，『透過磁場效應將燃油分子變細的優化過程』將燃油顆粒變細，使其容易燃燒，不易造成積碳，燃燒完全，降低污染物排放，黑煙減少。更重要的是引擎動力會提升5%-15%。

此優化過程是永久有效的，因為磁場是永久存在的。微生物生長是吃有機分子，透過正負離子交互影響其細胞壁來活動長大的，長大的微生物顆粒會變大，燃油中的微生物群聚會改變燃油特性，導致形成污泥，類似苔疙會腐蝕油槽。

磁場效應會影響帶有正負離子的微生物細胞壁，經過專利設計的磁力線，會扭曲產生切割效果，進而將含有微生物的燃油切割成微粒。同時也限制微生物的生長，降低微生物的汙染。

只要將優化器裝在油槽或油箱的出口處，透過燃油系統的流動，就可以達到引擎除碳，潔淨油箱的效果。可以提升動力，節省燃油，降低污染等效果。使用效果已經過世界級各大檢驗公司認可，如US EPA，CAT、Bosch及學術研究機構認可，且經美國環保署及加州空污管理局(CABR D-538 Executive Order)認可。

柴油引擎啟動過程中，持續不斷地將沒有燃燒的柴油返回油箱，經過重複加熱及受壓，加速燃油品質的下降。柴油本質的是相當不穩定，其品質及化學特性會受運輸、儲存、氧化、水分、微生物污染及多種不同的媒介混合物的影響很大，因此對燃油的燃燒性和流動性造成不同程度的負面影響。柴油品質的降低，造成燃燒不完全，動力下降；微塵顆粒變多，濾芯更換次數增加，噴油嘴積碳嚴重及排放額外的濃煙。

使用柴油優化系列產品，效益有：

1) 提高動力：使得柴油的霧化完全，燃燒徹底，充分發揮柴油引擎動力，節省燃油。

2) 引擎除碳：濾芯更換時間延長一倍以上，降低購置費用。噴油嘴積碳減少，延長使用壽命。同時減少了停機時間及維修費用，大大降低了維護成本。

3) 降低污染：減少廢氣排放。

利用優化器搭配過濾器及自動控制系統組合成一燃油優化系統可進行油槽定期清理工作，確保燃油品質，提升燃燒效益。可獲得效益有：降低更換濾芯次數，清除引擎積碳，減少停機時間。搭配獨特配方的AFC-705添加劑，效果相得益彰。

柴油優化器LG-X系列，依不同馬力需求，選擇型號，例如：300馬力以下引擎，LG-X200，300-600馬力引擎選用LG-X500，裝在油箱出口即可，簡單實用。尚有多種規格搭配特殊規格馬力。AFC-705添加劑，可以清理引擎及油箱的污泥，可保引擎乾淨有力。有大桶裝的更划算。每 8 oz 可處理 320 加侖的燃油。

本系列產品已經行銷 40 餘國，取得多項品質認證，產品優質，效果保證。徵求合作伙伴中。

2.教育(教得好怕被欺，教不好氣死自己)  

你問我是哪種人?我會告訴你，以上我全符合  

屬於草莓族的兒子即將退伍，最後一次放假，一進家門就說：「買輛車給我吧！下禮拜我要開車回部隊領退伍令。」  

役期近兩年，能安然而退，身為父親，按說該高興才對，沒想到我卻心情低沉，思前想後，久久無法回應他的請求。  

記得送他入伍 時，耳提面命他注意言行，軍令如山，不得輕忽，他卻不改輕佻地 說：「國家靠我去救， 一定毀了！」  

我殷切期待，他經歷軍隊磨練，可能會較成熟穩健，事實上依然故我，不禁長嘆，難道這就是 所謂一輩子的牽掛？  

 ◎手機不新，被偷最好，機車壞了，扔天橋下  

還有許多不懂要學習的，一起共勉！  

  
實品與照片略有出入，以當面觀賞時為準。
千里眼：高：約28公分，寬約23公分，深約10公分，重量約4.2公斤
順風耳：高：約28公分，寬約25公分，深約12公分，重量約4.6公斤
銅鑄品，有落款的。
一對一起轉售予有緣人。不單獨出售。
當面觀賞，確認。
交易條件：本人有權認定是否為【有緣人】，尚請諸位大德見諒。
價格：伍萬元。
現金交易，當場點收。
觀賞地址：台北市內湖區康樂街20巷6弄2號1樓 (兩棵大鳳梨)
觀賞時間：請先來電(02-26312186/游先生)，說：【要看千里眼及順風耳】，約定時間。
請儘量約在早上10:00-12:00之間。
必須要約時間，平常時間，珍品不放在這裡的。
敬請準時到達，超過10分鐘，隨即收藏。敬謝。

廣東一夥劫匪在搶劫銀行時說了一句至理名言：

"通通不許動，錢是國家的，命是自己的！" 

大家都一聲不吭躺倒。

劫匪望了一眼躺在桌上四肢朝天的出納小姐，說：

 "請你躺文明些！這是搶劫，又不是強姦！"

劫匪回去後，其中一個新來的劫匪說，

老大，我們趕快數一下搶了多少，

那老劫匪說，你傻啊？這麽多，你要數到什麽時候啊？

今天晚上看新聞不就知道了嗎。

剛開始賣『柴油優化器』的時候，很多客戶第一個問題都是，『可以省多少％？』，我都會以原廠官方的數據說2％-18%之間，要看車況而定。但是這不是一個滿意的答案，會接著問這『柴油優化器』一顆多少錢？算一算，投資報酬，是每一個顧客都會思考的，但是若僅僅以『省油』的觀點來作為是否購買的依據，是比較薄弱的。總公司也一直強調說：『柴油優化器』不是『省油器』，不可以誤導消費者。他是一顆時時刻刻將柴油品質做一最佳化的設備，提高燃燒效率，自然提昇動力，降低污染。同時因為柴油分子被優化之後會清理油路及油箱，慢慢的將附著在管壁的碳清理掉。其主要效益是延長濾芯及引擎使用壽命。可以降低引擎維護費用進而降低營運成本。

『省油器』的市場是一個『消費錯覺的市場』，根據本公司的市場調查，2009前銷售的『省油器』或許多省油相關方式，都銷聲匿跡了。原因很簡單，無法接受『時間』的考驗。很多『省油器』在使用初期似乎都會有不錯的效果，但使用時間一久，後遺症就跑出來了，最後都是拆掉了。本公司的『柴油優化器』還被世界引擎製造的大廠訂定為標準配件，如：2006-2007年間 Cummins 公司 的 Mid South /De Los Andes 分公司將『柴油優化器』為標準配件。就是最佳的品質保證。因為顧客都會問：『東西那麼好，為何汽車廠部直接採用呢？』

『柴油優化器』是針對柴油做『優化』處理的設備，並不是針對車輛開發的，早期它是用在輪船的柴油引擎上的，因為輪船的油耗量大，其效益比較容易顯現出來。所以只要是與『柴油』分子大小相似的液體，都可以『磁優』處理。因為這幾年來，材料科學的發達，才將一顆原本約大油桶的體積變成一顆便當大小的體積，才能在車輛使用市場推廣，也獲得加州的空氣污染管理局的認可。它還有許多應用範圍，如：醫院，大樓，資料中心的緊急發電機，油槽的清理等等。

回頭再談『省油』這件事，通常的認知是一公升可以跑多少公里或者是100公里需要多少公升的油。一部新車會比較省油嗎？不見得，大都是在引擎跑順了的時候，接下來就是穩定的狀態，透過維護與保養讓車況保持最佳狀態，也是所謂的『省油』狀態，其實是『最佳』狀態。沒有一個人敢保證會『省油』，除了『省油器』的銷售商會保證，這是最容易讓客戶掏錢的說法。換言之，若要『省油』最直接的方法是『換一部車』。其他方是都是『僅供參考，不予置評』。但是車主使用車輛，尤其是柴油車都是以負荷工作量為主。有的24小時開車，換人不換車，公里數一到，到保養廠進行調整。有的是載重的如砂石車，貨櫃車，需要爬坡的馬力。經常性的習慣性動作，就是『油門踩到底』ㄍㄨㄥ上去。如此一來所有省下來的油，就當場損耗掉了。『適當地提供油量給引擎』是省油最佳法寶，是省油嗎？不是。是『適量』提供油量，不是『減少』油量。所以不可能『省油』，那只是『錯覺』而已。每一個人的開車習慣性都不同，踩煞車，踩油門，換檔方式都會影響油量的供需。在邁阿密有一家運輸公司，就利用行車記錄器來紀錄車輛行駛中，各種動作對油耗量的影響，最後該公司總裁決定在其車隊都安裝『柴油優化器』，有900多部市區公車。

『柴油優化器』是裝在油箱的出口，利用磁優技術，將柴油優細化，讓柴油更容易燃燒。就好像是將木塊切成木屑後更容易燃燒的道理是一樣的。因為柴油被優細化後可提高霧化效果，燃燒效益提高，污染物（HC，CO，NOx及微塵）自然降低、引擎溫度也會降低。尤其是引擎溫度的降低對引擎的使用壽命就有很棒的效果。長期使用本產品可以達到清油路、護引擎的目的，更可以延長柴油車的使用壽命，適用於各式柴油車輛之傳統式引擎及共軌式引擎。新車安裝『柴油優化器』，用的越久，省得越多。

能夠有一個省油的設備來降低經常性的費用支出，是每一個人的希望。但是卻經常發生矛盾的現象，比如用了可以號稱可以省油的添加劑，試用之後也確實有省油，卻忘記所支付的代價與得到利益不能平衡。買了一瓶200元左右的產品，省了2公升的油，約60元，這樣划得來嗎？換言之，『省油不一定省錢』。

添加劑會不會影響到其他週邊設備呢？通常也不會。不過一部車輛是以整體機件來運作的，交互作用是必然存在的，會不會影響到其他機件，只靠著實驗室的測試報告是不夠的，還需要『時間』的驗證。

更何況省油的定義是什麼？同一個里程數所消耗的油量？比如每100公里，油耗量10公升，與油耗量8公升比較。那一部車比較省油？當然是油耗量8公升的，如果是不同款式的車輛，如此比較是不合理的。好！如果是同一部車在不同時間的比較呢？合理嗎？不見得！在油耗量8公升的狀況下，不開冷氣，採取低速定速行使，不隨便踩煞車，不走爬坡路段。是一定會比較省油的，因為開車的過程中會遇到狀況很多，很難掌握在同一條件下，如果在同一條件下也會受駕駛員的駕駛習慣而有所差異。因此能否省油，只是一個『參考』概念而已。

要能夠省油的話，根據專業保養工程師的說法是：從車輛的供油系統，機械系統及空氣系統要有良好的狀態，才會省油。如供油系統中的幫浦有磨損現象、供油不良。噴嘴壓力霧化不足，柴油品質不良，柴油濾芯過髒。機械系統中的汽缸壓力不足，氣門控制失調，噴油時間過慢。空氣系統中的空氣濾芯過髒，進氣管中有積碳油泥，進氣中央冷卻器有油泥，氣門有積碳，燃燒室有積碳，排氣管阻塞。等等現象都會造成油耗量增加。要處理上述的一堆問題，只有透過專業的保養及維護是必要的手段。類似一般都會知道新車比較省油，尤其在行駛5000公里後的引擎要稍微提高轉速一下，這樣車輛才會有力。行駛已經超過10萬公里的車輛，要省油不是用用添加劑就可以了！良好的駕駛習慣也是省油的一個不可或缺的因素。

如果把保養費用加到省油的估算內，那為了省油所要支出的費用是很可觀的，如：『定期保養供油系統』，『定期保養機械系統』及『定期保養空氣系統』，所累加的費用，通常到最後，就會不管了！因為很難評估，該花錢就花錢，也不管是不是能夠省油了。但是如果以車輛的整體效益觀點來看，要如何改善呢？尤其是以營利為目的的車輛，能夠『降低營運費用』是非常重要的。『省錢一定會省油』，一部車的整體費用評估，預估用10年，購車費用80萬元，每年分攤費用8萬元。如果延長2年，可獲得16萬元的效益。這樣的評估才是上上之策。如果加上每年維護費2萬元，如果也可以降低維護費，哪不是更棒呢？如何做得到？當然是保持車輛的良好狀態。

『柴油優化器』透過保持車輛的燃油系統的最佳狀態，將柴油優化後，可以清油路，護引擎，讓車輛維持在最佳的使用效益。這只有經過『10幾年時間驗證』的『柴油優化器』可以做得到，經過『美國環保署測試』的『柴油優化器』可以做得到，經過『美國加州空氣污染管理局認可』的『柴油優化器』可以做得到。經過『上萬個的使用者驗證』的『柴油優化器』可以做得到。經過『國際 Greem Clean 認證』的『柴油優化器』可以做得到。

所以我們並不是以『省油』為訴求點，而是以提供良好的燃油給引擎燃燒，讓車輛維持在最佳狀態，可以『降低整體營運費用』為主。其主要效益為：
1)動力提昇：使得柴油的霧化完全，燃燒徹底，充分發揮柴油引擎動力，節省燃油。
2)引擎除碳：濾芯更換時間延長一倍以上，降低購置費用。噴油嘴積碳減少，延長使用壽命。同時減少停機時間及維修費用，大大降低維護成本。
3)降低污染：降低黑煙排放，減少廢氣排放。

大型輪船經常碰到一個維護上的問題，就是主要動力-柴油引擎的保養。工程師發現柴油引擎的保養是一件非常令人頭痛的工作，停機是必要的，有沒有方法可以降低停機時間呢？有沒有方法可以長時間保養油引擎呢？同時工程師也發現在儲油槽的底部有一層層的苔疙，或者是鐵銹。這些鐵銹及苔疙是從哪裡來的呢？原來是柴油的特性使然，因為柴油本身是大顆粒的碳氫化合物，在儲油槽裡多多少少會有微生物，這些微生物會以柴油為食物，自己慢慢長大，變成苔疙的型態。鐵銹是因為儲油槽本身的結構材料被腐蝕所造成的。

當這些苔疙及鐵銹隨著柴油經過油管，經過柴油濾芯被過掉大多數，還有一些就被送進引擎室去燃燒。結果就會產生大量的煙霧，黑煙。且因為柴油中所含的苔疙會黏住在油管的內壁表面及霧化器。尤其是霧化器，它扮演非常重要的角色，那就是將柴油由液體狀態變成氣體狀態，霧化柴油之後，進入引擎會容易燃燒。但是如果霧化效果降低了，會造成引擎的問題就多了，如：開車時不易啟動，燃燒不完全回流的柴油變多，動力降低了，燃壓點變得不穩定了。這些問題都是頭痛的問題。而這些問題大家提出的解決方案都是針對性的方案，也就是所謂的頭痛醫頭，腳痛醫腳。

無意間有位工程師發現『磁場對柴油』的特性，磁場是一個動力場，如同重力場一樣。地心引力會一直存在的，其力場方向是向著地心的。磁力的存在也是因為磁場的存在，當柴油分子經過磁場時受到磁力線的影響，會被磁力拉扯成碎片，分子顆粒會變小，且會有帶電離子產生，有正離子，也有負離子，也有帶正電的分子，也有帶負電的分子，這些都是非常微弱的電場，與磁場交互作用，會再度被旋切更小的分子。這些現象可以在高倍數的電子顯微鏡底下可以觀察的到。

為了將這個理論應用到柴油的燃油系統上，科學家們花了許多心血。針對有些引擎有效但無法確保每次都有效，後來又發現柴油的流速是會影響效果的，因此將磁力場與流速結合控制，製造一顆『柴油優化器』，英文原名：『Magnetic Fuel Conditioner』。直接翻譯是『磁力燃油條理器』。很多人聽不懂。所以將之命名為『柴油優化器』，這就是他的由來。在儲油槽的出口處安裝『柴油優化器』，就可以降低柴油引擎的維護時間及次數。也經過3-5年的產品效益追蹤，客戶滿意度非常高，在海洋工業方面也普遍接受這個產品。

海洋工業慢慢的沒落，航空業興起，路上運輸業蓬勃發展，有人想：這個是否可以應用到車輛呢？但是體積旁大的問題一直無法解決，由於材料科學的發展，原本一顆體積龐大的『柴油優化器』可以縮小到只有一個拳頭或一個便當的大小而已，非常適合安裝在車輛上。一般柴油車的動力，會依載重量或者負荷量而不同。一般在10噸以下的車輛，馬力大多在300馬力以下，工程車，10輪拖車，大型挖土機，馬力就在300以上。因此必須使用不同規格的『柴油優化器』來進行柴油優化作用，清理油路，保護引擎。